TOPOLiDAR.

18 de January del 2017

Continuando con nuestras publicaciones técnicas, queremos en esta ocasión presentar brevemente el método TOPOLiDAR, una técnica aerofotogramétrica de gran efectividad para la captura de información geográfica.

Diseñada metodológicamente por nuestro Departamento Técnico en STEREOCARTO, ha sido mejorada a lo largo de los últimos años e implementada con éxito en multitud de proyectos de infraestructuras civiles, hidráulicos, transporte, marítimos y medioambientales.

 

"TOPOLiDAR es un método tecnológicamente soportado y contrastado para la captura masiva de Datos Geográficos, de gran resolución y alta precisión, en reducido espacio de tiempo y con costes moderados, facilitando información geográfica fiable, de gran valor para conocer, planificar y gestionar actuaciones sobre el territorio."


Aplicación a la obtención de un Modelo Cartográfico de Alta Resolución de instalaciones aeroportuarias.

En el caso de ejemplo, el objetivo de esta técnica es la captura y representación plani-altimétrica del aeropuerto y su área de influencia, con el propósito de detectar, localizar e identificar posibles obstáculos para el tráfico aéreo. Esto permitirá:

  • 1. Conocer con precisión la geometría de la plataforma aeroportuaria y los elementos situados en ella y su entorno.
  • 2. Localizar los obstáculos presentes en la zona destinada al tráfico aéreo según la Normativa de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI).

 

El resultado final nos proporciona un Modelo de la Realidad Física de alta resolución, generado mediante la combinación de TOPOGRAFÍA + VUELO LIDAR + FOTOGRAFÍA AÉREA DIGITAL + GEORREFERENCIACIÓN

                    

De izquierda a derecha, tenemos:

  • Modelo Digital del Terreno en área limitadora de obstáculos: 15km desde ambas cabeceras de pista y 6km en torno al eje de la pista.
  • Superficie limitadora de obstáculos: Pendiente 1.2% desde pista (ancho plataforma 180m); 15km desde ambas cabeceras de pista y 6km en torno al eje de la pista.
  • Modelo de diferencia de superficies: En color azul se representa la zona donde el MDT intersecta con la superficie limitadora de obstáculos.

 

Las diferentes fases llevadas a cabo son:

FASE

REQUISITOS

ENTREGABLES

1.

Vuelo Fotogramétrico y Vuelo LIDAR

Cámara digital de alta resolución, mínimo 80 Megapixeles

1.1.

Imágenes fotogramétricas digitales en formato TIFF, 4 bandas, GSD entre 3 y 5 cm, y archivo de georreferenciación TFW

LiDAR con observación de alta densidad de puntos/m2

1.2.

Nube de puntos sin clasificar en formato LAS, con densidad > 4 puntos/m2

2.

Apoyo Fotogramétrico

Todos los puntos con coordenadas serán proporcionados con una exactitud en posición y elevación de ±15 cm o menor.

2.1.

Informe y reseñas de los puntos de Apoyo/Control observados

2.2.

Gráfico de distribución de puntos de Apoyo/Control observados

3.

Aerotriangulación

Observación de puntos dobles en las esquinas de los bloques de aerotriangulación y puntos de control en la parte interna del bloque

3.1.

Informe de cálculo de la aerotriangulación

3.2.

Gráfico de vuelo ejecutado

4.

Modelos Digitales

Edición de Datos LiDAR para obtención de DTM y DSM

4.1.

DTM con paso de malla de 0,5 m, formato ASCII de ArcInfo

4.3.

DSM con paso de malla de 0,5 m, formato ASCII de ArcInfo

5.

Curvados

Extracción de curvados a partir de Datos topográficos LiDAR

5.1.

Curvas de nivel con equidistancia de 0.5 m, en formato DWG

5.2.

Curvas de nivel con equidistancia de 10 m (en los conos de aproximación - 15km), formato DWG

6.

Ortofotografía

Formto TIFF y archivo de Georreferenciación TFW

6.1.

Imágenes digitales en formato TIFF, 4 bandas, GSD de 5cm, y archivo de georreferenciación TFW

7.

Cartografía

Modelo de datos de 31 códigos

7.1.

Cartografía restituida en formato DWG

8.

Detección de Obstáculos

Detección de obstáculos según la normativa OACI

8.1.

Gráfico de distribución de obstáculos en formato DWG

8.2.

Fichas de identificación y localización de cada obstáculo

 

Finalmente, queremos resaltar las distintas opciones para la gestión y explotación de la información generada, pues todos los productos cartográficos obtenidos en el proyecto se pueden incorporar a un Sistema de Información Geográfica. El resultado será útil como:

  • Inventario de Patrimonio.
  • Herramienta para el Manejo, la Gestión y el Mantenimiento de Infraestructuras e Instalaciones.
  • Herramienta para la Gestión de Incidencias.
  • Base para la elaboración de Planes de Seguridad, Emergencia y Evacuación.
  • Mejora de la seguridad  de vuelo con la localización y ubicación de posibles obstáculos

 

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